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德國meister流量傳感器進(jìn)口原裝

分類(lèi)：

卡門(mén)渦旋式

卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器的結構和工作原理如圖 11所示。在進(jìn)氣管道正中間設有1流線(xiàn)型或三角形的渦流發(fā)生器，當空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時(shí)，在其后部的氣流中會(huì )不斷產(chǎn)生一列不對稱(chēng)卻十分規則的被稱(chēng)為卡門(mén)渦流的空氣渦流。

測量單位時(shí)間內旋渦數量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。圖 12所示是反光鏡檢出式卡門(mén)渦旋流量傳感器，其內有一只發(fā)光二極管和一只光敏三極管。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上，使光敏三極管導通。反光鏡安裝在一個(gè)很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進(jìn)氣氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內產(chǎn)生的旋渦數量相同。由于反光鏡隨簧片一同振動(dòng)，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導通、截止。ECU根據光敏三極管導通、截止的頻率即可計算出進(jìn)氣量。凌志LS400小轎車(chē)即用了這種型式的卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器。

超聲波檢出式卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器。在其后半部的兩側有一個(gè)超聲波發(fā)射器和一個(gè)超聲波接收器。在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。當超聲波通過(guò)進(jìn)氣氣流到達接收器時(shí)，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發(fā)生變化。ECU根據接收器測出的相應變化的頻率，計算出單位時(shí)間內產(chǎn)生的旋渦的數量，從而求得空氣流速和流量，然后根據該信號確定基準空氣量和基準點(diǎn)火提前角。

熱線(xiàn)式

熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的基本結構由感知空氣流量的白金熱線(xiàn)（鉑金屬線(xiàn)）、根據進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補償電阻（冷線(xiàn)）、控制熱線(xiàn)電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線(xiàn)路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據白金熱線(xiàn)在殼體內的安裝部位不同，熱線(xiàn)式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結構形式。圖 18所示是采用主流測量方式的熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的結構圖。它兩端有金屬防護網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個(gè)塑料護套和一個(gè)熱線(xiàn)支承環(huán)構成。熱線(xiàn)線(xiàn)徑為70μm的白金絲（RH），布置在支承環(huán)內，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個(gè)臂。熱線(xiàn)支承環(huán)前端的塑料護套內安裝一個(gè)白金薄膜電阻器，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱(chēng)為溫度補償電阻（RK），是惠斯頓電橋電路的另一個(gè)臂。熱線(xiàn)支承環(huán)后端的塑料護套上粘結著(zhù)一只精密電阻（RA）。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個(gè)臂。該電阻上的電壓降即為熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的輸出信號電壓?；菟诡D電橋還有一個(gè)臂的電阻RB安裝在控制線(xiàn)路板上。

工作原理：熱線(xiàn)溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，混合集成電路A使熱線(xiàn)通過(guò)的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過(guò)熱線(xiàn)RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數，即熱線(xiàn)電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。

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